فینکس آف پشاور – پاکستان

پشاور: ڈرائیور اکرم حسین کی ویگن میں کئی تبدیلیاں آ گئی ہیں، حالانکہ اس کے خول کو دیکھ کر کوئی نہیں جان سکتا۔ بیرونی حصہ اب بھی فورڈ وین کا ہے، چاہے اصل میں دور سے کچھ بھی نہ ہو۔ گشتی گاڑی سے، یہ راستے میں ڈیزل انجن کے ساتھ ایک ہو گئی۔ اب اسے سی این جی پر چلایا جا رہا ہے۔

“شیل کے علاوہ، آپ جو ویگنیں سڑکوں پر دیکھتے ہیں ان میں سے زیادہ تر برانڈ کے حصے استعمال کیے گئے ہیں،” حسین نے کہا، جن کی پبلک ٹرانسپورٹ ویگن شہر کے مشرقی سرے پر واقع حاجی کیمپ سے مغرب میں فیکٹری مارکیٹ تک جاتی ہے۔

دوسرے برانڈز کے آٹو پارٹس کے ساتھ وین کو ریفٹ کرنا ایک ایسا انتخاب ہے جس کا تعین ضرورت اور سہولت دونوں سے ہوتا ہے۔ شہر اور کارخانوں کے درمیان چلنے والی سینکڑوں وینوں میں سے تقریباً سبھی فورڈ ٹرانزٹ، 1980 ماڈل کی ہیں۔ اس ماڈل کے لیے جسمانی اعضاء اب دستیاب نہیں ہیں، لیکن زیادہ اہم بات یہ ہے کہ دوسرے برانڈز کے استعمال شدہ حصے۔

پرانے ماڈلز کو پرانے جسم کے اعضاء کے ساتھ ختم کرنا اور دوبارہ تیار کرنا پشاور میں ایک بڑا کاروبار ہے – ایک غیر دستاویزی معیشت جو آٹو ہاتھ سے چلنے والی گاڑیوں اور لاشوں کو شہر کے اندر، ملک کے باقی حصوں اور پاکستان اور افغانستان کے درمیان چلاتی ہے۔ اگرچہ یہ معروف معاشی معنی رکھتا ہے، کاروبار ایک ماحولیاتی آفت بھی ہے جس میں پرانے جسم کے اعضاء کے ساتھ فرسودہ گاڑیوں کو ان کی فروخت کی تاریخ سے کئی دہائیوں پہلے سڑکوں پر رکھنا ہے۔

متروک گاڑیاں ناکارہ برانڈز کے فکسچر کے طور پر یکساں طور پر دوبارہ جنم لیتی ہیں۔

محکمہ ٹرانسپورٹ کے حکام کے مطابق، پاکستان کے پاس پرانی گاڑیوں کو ختم کرنے کے لیے ایک بھی سکریپنگ اور کرشنگ یونٹ نہیں ہے، صرف ورکشاپس ہیں جو انہیں اسپیئرز کے طور پر دوبارہ استعمال کرنے میں مصروف ہیں۔ شہر میں، گاڑیوں کا اخراج فضائی آلودگی کی ایک بڑی وجہ ہے، جس میں ایئر کوالٹی انڈیکس (AQI) WHO کے حفاظتی معیارات سے بہت آگے ہے اور لوگوں کی صحت اور تندرستی کو خطرے میں ڈال رہا ہے۔

اگرچہ اس طرح کے اخراج کے بارے میں کوئی سرکاری اعداد و شمار دستیاب نہیں ہیں، لیکن کاربن پھیلانے والی متروک گاڑیاں ماہرین ماحولیات اور شہریوں کے لیے یکساں طور پر تشویش کا باعث بن گئی ہیں۔

پشاور کی سڑکوں پر پبلک ٹرانسپورٹ کی بات کی جائے تو وہاں بیڈ فورڈ بس بھی فورڈ ٹرانزٹ وین کی طرح ہر جگہ موجود ہے۔ لیکن جب بیڈ فورڈ شائر، انگلینڈ میں واقع یہ برانڈ 1991 میں ریٹائر ہو گیا تو پشاور میں اس کی بسیں ابھی تک یہاں نہیں آئیں۔

ڈرائیور محمد اقبال کی بس بیڈ فورڈ کی متعدد گاڑیوں میں سے ایک ہے جو دو روٹس پر چلتی ہے – پڑوسی خیبر ضلع میں باڑہ شہر اور لنڈی کوتل کے درمیان۔ فورڈ وین کی طرح، اس کا بیڈ فورڈ، جسے وہ بس بھائی سے بہن وین سے تشبیہ دیتا ہے، میں بہت سی تبدیلیاں آئی ہیں۔ اور پھر بھی، وہ محسوس کرتا ہے، پرانے بیڈفورڈ کے پاس ابھی بھی ان سڑکوں پر رہنے کے لیے برسوں باقی ہیں۔

انہوں نے کہا کہ “یہ آپ کو بغیر کسی چیخ و پکار کے روس لے جا سکتا ہے۔” کوئی تعجب کی بات نہیں، پشاور میں مسافروں کے درمیان بس کا پرانا برانڈ تیز رفتاری کے لیے “راکٹ” کا لقب حاصل کرنے آیا ہے۔

ڈائریکٹوریٹ آف ٹرانسپورٹ اینڈ پبلک ٹرانسپورٹ پشاور کے حکام نے کہا کہ پاکستان جیسے ملک میں گاڑیوں کے استعمال یا سکریپنگ کے لیے عمر کی حد مقرر کرنا ممکن نہیں ہے۔ پرانی گاڑیوں کو اسکریپ کرنے کا کوئی طریقہ کار یا پالیسی نہیں ہے جیسا کہ ترقی یافتہ ممالک میں ہے جہاں مخصوص وقت کے بعد خراب ہونے والی گاڑیوں کو سکریپ کرنے کے لیے مناسب ٹیکنالوجی کا استعمال کیا جاتا ہے۔ حتیٰ کہ حکومت اسکریپ گاڑیوں کو اسکریپ کرنے کے بجائے باقاعدگی سے نیلام کرتی ہے۔

اگست 2020 میں پشاور میں اربوں روپے کے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم بس ریپڈ ٹرانزٹ (BRT) کے آغاز کے بعد، ٹرانس پشاور نے پرانی بسوں کو سڑک سے دور رکھنے کے لیے مالکان سے پرانی بسیں، منی بسیں اور ویگنیں خریدنے کا منصوبہ شروع کر دیا۔ بی آر ٹی کوریڈور پر جام کا مسئلہ

عہدیداروں نے بتایا کہ اسکیم کے تحت تقریباً 380 گاڑیاں مالکان سے خریدی گئیں اور 2020 سے منسوخ کردی گئیں۔ یہ منصوبہ ابھی تک جاری ہے اور ٹھیکیداروں نے ان گاڑیوں کو ہٹانے کے لیے کارکنوں کی خدمات حاصل کی ہیں۔ کمپنی ایک ویگن کے لیے 14 لاکھ روپے اور مسافر بس کے لیے 15 لاکھ روپے ادا کرتی ہے۔

ایک اہلکار نے کہا، “پاکستان میں پہلی بار پرانی گاڑیوں کو ختم کرنے کے لیے اس طرح کی اسکیم شروع کی گئی ہے۔”

پرانی گاڑیوں کی بروقت بندش کے خلاف احتجاج کرتے ہوئے صوبائی محکمہ ٹرانسپورٹ نے ایک نوٹیفکیشن کے ذریعے قوانین میں نرمی کرتے ہوئے ایسی گاڑیوں کو غیر معینہ مدت تک سڑکوں پر چلنے کی اجازت دے دی ہے۔ حکام نے بتایا کہ ابتدائی طور پر کمرشل گاڑیوں کی زیادہ سے زیادہ عمر 25 سال تھی۔

“نئے نوٹیفکیشن کے تحت، 25 سال کی بالائی حد کو C-کیٹیگری کے راستوں میں فٹنس سرٹیفکیٹ کے تحت تبدیل کر دیا گیا ہے،” ایک اہلکار نے نام ظاہر نہ کرنے کی درخواست کی۔ انہوں نے کہا کہ پنجاب ماڈل کو کے پی میں موٹر وہیکل رولز 1969 کے رول 57-B(3) میں ترمیم کر کے نقل کیا گیا۔

متعلقہ قوانین میں ترامیم کے بعد، حکام نے کہا، ٹرانسپورٹرز کو وہیکل ایمیشن ٹیسٹنگ اسٹیشن سے فٹنس سرٹیفکیٹ ملے گا، جو محکمہ ٹرانسپورٹ کا ایک ذیلی ادارہ ہے، جو پہلے ماحولیاتی تحفظ اتھارٹی (EPA) کے تحت کام کرتا تھا۔

VETS، پشاور میں کام کرنے والے اہلکاروں نے کہا کہ جسم کے پاس سڑک کی فٹنس کے لیے لاکھوں گاڑیوں کو چیک کرنے کی صلاحیت، وسائل اور افرادی قوت کی کمی ہے۔ ایک اہلکار نے کہا، “پشاور میں سڑکوں پر ہر گاڑی کو چیک کرنا اور ہمارے محدود وسائل کو دیکھتے ہوئے فٹنس سرٹیفکیٹ جاری کرنا ناممکن ہے۔”

انہوں نے کہا کہ VETS گاڑیوں کی چیکنگ کے لیے اپنے طور پر معیارات پر عمل درآمد نہیں کر سکتا اور اس کا مکمل انحصار ٹریفک پولیس پر ہے۔

صوبائی حکومت نے سرکاری گاڑیوں کے استعمال کی پالیسی میں بھی تبدیلی کی ہے۔ حکام نے بتایا کہ ابتدائی طور پر عملے کی کاروں/گاڑیوں کی عمر تین سال یا 160,000 کلومیٹر مائلیج تھی۔ نئی پالیسی کے تحت سرکاری گاڑیوں کی زیادہ سے زیادہ عمر سات سال یا 320,000 کلومیٹر تک مائلیج ہے۔

دریں اثنا، فورڈ وین اور بیڈ فورڈ راکٹ بسیں ایسے شہر کے مسافروں کے لیے متعلقہ ہیں جہاں بی آر ٹی کے باوجود بڑھتی ہوئی آبادی کی پبلک ٹرانسپورٹ کی ضروریات کو پورا نہیں کیا گیا ہے۔ صوبائی محکمہ ٹرانسپورٹ کے مطابق پشاور کی سڑکوں پر 526 بیڈ فورڈ بسیں اور 646 فورڈ وینیں ہیں۔

پشاور میں ایک ورکشاپ میں کام کرنے والے ایک ملازم نے کہا، “یہ گاڑیاں وقت کے ساتھ ساتھ کئی برانڈز کا مجموعہ بن گئی ہیں جن کے جسم کے اعضاء دوسری گاڑیوں سے مستعار لیے گئے ہیں۔” “مارکیٹ اتنی بڑی ہے کہ آپ کے پرزے کبھی ختم نہیں ہوں گے۔”

آٹو گاڑیوں میں ہونے والی ان تمام تبدیلیوں کے ساتھ، بیڈفورڈ بس کو “راکٹ” کہنا مناسب ہو گا – اصل کی بجائے مقامی برانڈ کا نام۔ خاص طور پر، وہ برانڈ اب بیڈفورڈ نہیں ہے۔

ڈان، جنوری 10، 2022 میں شائع ہوا۔